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隧道围岩分级

* 来源 : * 作者 : admin * 发表时间 : 2019-07-08 * 浏览 : 0

隧道围岩分级

概 述

隧道工程地质勘察的重要内容之一是依据隧道围岩的岩体或土体特征、岩石的坚硬水平、岩体的完好水平、风化水平等地质条件,思索公开水、高地应力的影响,围岩的纵波速度,隧道的埋藏深度等要素后,综合评价隧道的围岩分级。将其作为隧道工程的构造设计根据、施工办法根据、工程造价根据。

围岩分级办法
3个根本要素:

① 岩性:抗压强度、弹性模量、弹性波速等。

② 地质结构:岩体完好性或构造状态。

③ 公开水:公开水发育时,围岩级别应降低。

1个附加要素:

④ 初始地应力:恰当思索。


以岩石强度或物性指标分级
1、以岩石强度为根底的分级法

代表:土石分类法~坚石、次坚石、松石、土。

2、以岩石物性指标为根底的分级法

代表:岩石巩固性系数(f值)分级法~普氏法

f值:一个综合的物性指标值,如岩石的抗钻性、抗爆性、强度等。但中心还是岩石强度。


以岩体结构、岩性特征分级
代表:

泰沙基法~思索围岩的完好状态和岩性,共9级。

我国交通隧道围岩分级法~自创了泰沙基法,思索岩体综合物性,共6级。


与地质勘探手腕相联络的分级法

代表:


弹性波速分级法~波速是反映岩性与岩体构造的一项综合指标,波速越高,围岩越好。

岩石质量指标~RQD指标也是反映岩性与岩体构造的一项综合指标。RQD指标的详细含义为岩芯恢复率:


组合多种要素的分级法

代表:

岩体质量分级法。巴顿等人提出的“岩体质量—Q”分级法。表达如下

组合了6个参数:岩石质量指标、节理组数目、节理粗糙度、节理蚀变值、节理含水折减系数、应力折减系数。

我国铁路与公路的围岩分级办法

铁路隧道

分级的理论根底
以围岩的稳定性判别为根底。属于“以岩体结构和岩性特征为代表”的分级办法。主要思索4种要素:

根本分级
根据:围岩主要工程地质条件,由两条组成:

①岩石坚硬水平

软硬岩分界指标:30Mpa

         Rb>30  硬岩

         5 <Rb≤30 软岩

         Rb <5  极软岩

②围岩完好水平

指标1:构造面发育水平

指标2:地质结构影响水平

由此两指标,将岩体完好水平分为5个级别,见下表:

围岩受地质结构影响水平等级划分

围岩节理(裂隙)发育水平划分   

公路隧道

初步分级
根据:围岩主要定性特征,包括:岩石坚硬水平Rc(即强度)、岩体完好性Kv(即弹性波速),推出围岩根本质量指标 BQ=90+3Rc+250Kv

细致分级
修正BQ值:当有以下3方面影响时,应予修正:

①公开水K1

②脆弱构造面(比铁路多此条)K2

③高初始地应力K3

[BQ]=修正BQ值=BQ-100(K1+K2+K3);K1~K3各值可查公路隧道标准附录A.0.2-1~A.0.2-3

本文由重庆隧道防火涂料采集

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